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桂林福彩中心地方:大慶電子警察和治安卡口解決方案_大慶監控_樓宇對講,網絡工程,背景音樂,綜合布線 - 内江市福彩中心地址



解決方案
 
  監控系統解決方案...
  樓宇門禁管理方案...
  VOD點歌系統解決...
  網絡視頻監控解決...
  周界紅外報警解決...
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   大慶電子警察和治安卡口解決方案    
 

 
 
 
 
 
 
電子警察和治安卡口解決方案
 
 
 
 
1 抓拍并存儲車輛圖片
 
 
系統檢測車輛,當車輛通過檢測區的時候,系統能夠準確地拍攝通過車輛的牌照特寫圖片和車輛全景
圖片各一張。牌照特寫圖片清楚地反映了車輛牌照特征,可以用于機器識別或人工辨認牌照信息。車輛全
景圖片可以供人工辨認車輛的車型、顏色等信息。
 
 
系統采用專用攝像機,能夠在各種復雜環境(如:雨霧、強逆光、弱光照、強光照等)下拍攝出清晰的
圖片。圖片采用 JPEG 的格式存儲在系統的大容量存儲設備上。
 
 
2 識別車輛牌照
 
 
系統能夠自動處理牌照特寫圖片,并識別出車輛牌照信息。標準的民用車牌照和軍車、警車等特殊牌照
的漢字、字母、數字、顏色等信息。
 
 
3 測量車速
 
 
系統在一個車道上安裝有前后兩個地感線圈檢測車輛,使用我公司自主開發的測檢器測量通過車輛的
行駛速度和車輛長度。有利于提高測量數據的精度。測量的數據最后送給識別工控機處理。
 
 
4 實時報警
 
 
實時報警分為兩種,一是超速報警;二是布控車輛報警,它們都依賴系統實時采集的基礎數據。
報警可以有兩種方式,一是現場報警;二是將報警信息(時間、地點、牌照號、速度、車型、圖片、
報警類型等)傳輸到遠端進行處理,傳輸方式不限,具體報警方式可以根據實際情況來確定。系統將所有
的報警信息都保存到數據庫中,供事后稽查。
 
 
4.1 超速報警
用戶可以根據實際情況在系統中設置速度限制,當測量的車輛行駛速度超過限定速度的時候,系統能
夠實時發出警報,同時,該車輛的各種信息也被保存到數據庫。
4.2 布控車輛報警
系統中可以輸入布控車輛(黑名單)的車牌號,車牌號中可以包含通配符。當系統識別的車牌號符合
布控車輛的特征時,系統會實時發出警報,同時,該車輛的各種信息也被保存到數據庫。
 
 
5 車輛信息管理
 
 
通過卡口車輛的各種信息(時間、地點、牌照、速度、車型、圖片、報警信息等)都會保存到數據庫(圖
片以文件方式存放,數據庫中保存其文件名)中。同時,系統提供靈活、方便的手段讓用戶搜索、瀏覽車
輛信息歷史數據。
本系統可以獨立運行,實現以上各種功能,也能夠聯網運行,實現信息共享和遠程維護,進一步發揮本
系統的威力,為提高公安快速反應能力作出貢獻。

系統設計的首要目的是協助公安交通管理部門偵破肇事逃逸案件,對于此類案件,公安干警往往通過肇
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
事現場的調查取證和對各種信息的分析判斷來確定肇事車輛的大概信息,如肇事時間、車輛行駛方向、大
概車型、車輛是否有破碎、車身顏色等。在這種情況下,系統通過記錄經過卡口的每一輛車的圖像信息,
實現了按照通過時間、通過地點、車牌號碼等多種形式的查詢,可以協助干警確認肇事車輛。
其次,系統還能用于車輛布控和追逃。系統能對經過監控點的每一輛車進行圖像記錄和牌照自動識別,
并自動與在逃車輛的牌照信息進行比對,如果特征符合,立即進行報警攔截,協助相關部門破案。
 
 
系統笫三個用途是超速違章糾正。本系統可對公路上行駛的車輛進行速度測定.超速行駛是發生交通事
故的主要原因,為減少交通事故發生率,確保道路暢通,可在系統主界面上設定限速指標,一旦發現車輛
超速,系統能將車輛主要信息傳送交警執法點供違章糾正。
 
 
系統笫四個用途是流量統計和車速統計。系統采用目前最為穩定和可靠的環形線圈車輛檢測器,可以
精確的提供車流量數據和車速數據,從而為交通規劃、道路建設、交警執法提供有效的基礎數據支持。
 
 
1.3 系統設計依據
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2/體技術結構
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2 1 系統連接設備圖
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3/控制部分設計
系統設計充分考慮采用先進而成熟的技術、先進的體系結構、先進的軟硬件選型,既保證實用成熟,又能
夠適應未來的業務發展和技術的更新要求。
1) 系統應具備良好的可擴充性、可移植性和兼容性,充分考慮到了系統的發展因素,預留擴展接口。
2) 系統功能全面、完善、安全、穩定而可靠。確保系統指揮中心管理部分、通信網絡部分和路口控制
部分等一系列的設備和信息傳輸鏈路 24 小時不間斷應用。不受天氣變化的影響(包括臺風、暴雨和打雷
等)。

3)捕獲率和有效率白天車輛號牌識別率應不小于 90%,號牌識別正確率應不小于 85%;夜間車輛號
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
牌識別率應不小于 85%,號牌識別正確率應不小于 75%。
3.2 方案設計
3.2.1 路口控制系統組成及工作原理
路口控制系統由車輛檢測、圖片采集、數據處理和通訊四個??樽槌?。
1) 車輛檢測部分的功能是實時檢測車輛的移動,并將相關信息傳遞給工控機,車輛檢測方式主要有環
形線圈檢測、視頻檢測、紅外、雷達以及激光檢測等方式。
2) 圖片采集
如果有車輛經過,該??榻遠杉盜就計?;
3) 數據處理該??榻遠侗鴣蹬坪怕?,并與黑名單進行比對,執行報警操作,如果檢測到超速違章,
也會執行報警操作;
4) 通訊???/DIV>
通訊??楦涸鸞⒙放隕璞負橢行納璞傅耐緦?。
 
 
3.2.2 設計要點和技術實現
 
 
系統的組成和工作流程可知,系統結構非常清晰,工作流程簡單。但如果能夠滿足客戶的需求,在方
案設計和技術實現上需要做出全盤的周密考慮。
1) 系統穩定性
系統穩定性是整個設計最為關鍵的部分。本系統要求能夠 24
小時全天候工作,能夠承受各種惡劣天氣的影響,平均無故障連續工作時間(MTBF)超過 2400 小
時。
縱觀整個系統,最為核心也最為脆弱的是工控機。為保證工控機系統穩定可靠進而提高系統的可靠性,
我們采取了以下措施:
 
 
首先在本設計中工控機選用臺灣研華工控主板。臺灣研華在工控領域的聲望在全球都是屈指可數的,
該公司的產品廣泛地用于惡劣環境的工業控制領域,產品質量優異;
合理分配計算機資源,確保系統資源有足夠的冗余。由于視頻采集大量耗費系統資源,我們的設計方
案采用 Intel P4 2.4G 處理器,同時嚴格控制視頻信號的輸入量,保證系統資源保持一定冗余。
每臺工控機嚴格控制在 4 路視頻信號以內。否則,超大數據量的處理將導致照片的有效率大大下降,
同時因為系統資源開銷太大,將導致整個系統的不穩定。
 
 
采用外部看門狗技術。一般系統的設計為防止工控機死機,一般使用主板自帶的看門狗。但根據以往的
經驗,電子警察系統因為有大量的數據處理,硬盤長期使用后可能導致系統死機。主板的看門狗將自動重
新啟動工控機,但由于硬盤整理操作可能會需要較長時間,超過看門狗的重啟時間(一般不超過 5 分鐘),
將導致工控機不停重啟無法恢復,最終導致系統崩潰。
 
 
為解決這個問題,本設計中使用了我公司設計的中央控制器的外部看門狗功能。中央控制器定時與工控
機通訊,如果超過規定的時間,中央控制器將通過繼電器控制主板的 Reset 鍵,重啟工控機。如果在規定
的時間還是無法和工控機正常通訊,將再次重啟工控機并延長下一次重啟的時間間隙。重啟次數和時間間
隙都可以自由設置。在實際應用中,該設計能夠大大降低對人工現場維護的需要;
 
 
采用成熟的供電和視頻防雷技術。雷擊是戶外設備硬傷害的最直接原因。解決的方法是認真地、正確的、
可靠的接地施工,同時安裝相應的電源防雷器。本公司在珠海設計安裝了 205 套電子警察前端設備,沒有

一臺因為雷擊發生損失。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
合理設計機箱。工控機的正常工作溫度為 0-60℃。而實際工作環境往往更加惡劣?;瀋杓頻暮俠硇越?/DIV>
直接影響整個系統的適應性。本設計使用的機箱具有防塵、防雨、防盜、隔熱和溫度自動調節功能。內部
溫度超過 40℃,風扇將自動打開,促進散熱;溫度低于 5℃時,加熱??榭技尤?。
2) 車輛檢測方式的選擇
車輛檢測方式主要有環形線圈檢測、視頻檢測、紅外、雷達以及激光檢測等方式。
 
 
環形線圈檢測器的主要特點是工作穩定、檢測精度高,但線圈不可移動,如果路口改造需要重新埋設線
圈。但仍然是最常用的檢測手段。視頻檢測是近年逐步成熟的檢測方式,主要特點是安裝方便,可以任意
設置監測區域,便于調整。主要用于高速公路及城市快速路的交通流量采集。其它幾種檢測手段很少用于
治安卡口系統的車輛檢測。
根據中華人民共和國公共安全行業標準<公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件>的規定:
當車速在 40km/h≤V 車<120km/h 的速度范圍內,測速誤差應在±6%之內;當車速在 V 車≥120
km/h 范圍時,測速誤差應在±10%之內。
為了滿足上述標準要求,我公司確定在治安卡口系統中采用線圈檢測方式,主要原因是線圈檢測方式能
夠提供非常精確的速度測量,而視頻檢設備所提供的車速值的統計值相對可靠,而對點速度的測量是達不
到要求的。
本設計使用的車輛檢測器是 Athenex
四通道高速車輛檢測器。該產品主要用于高速公路交通數據采集和城市交通控制自適應系統的車輛采
集,工業級設計,能夠適應惡劣的工作環境。
 
 
該檢測器的核心技術是高速數字處理,振蕩頻率高達 50MHz,靈敏度在 0.01%-1.28% 之間 15 級
可調。四個通道高速切換輪流啟振,杜絕相鄰線圈串擾。響應時間極快,檢測時間低于 6 毫秒。極高的檢
測精度和極快的反應時間將大大提高違章記錄的有效性。
 
 
3) 清楚拍攝高速行駛違章車輛的技術分析和技術實現
 
 
在拍攝高速行駛的車輛時,最容易遇到兩個問題。一是產生“拖尾”現象,車輛輪廓不清晰,更無法分辨
車牌;二是特寫攝像機沒有拍到車牌?!巴銜病畢窒籩饕且韻略虻賈碌模?/DIV>
 
 
a) 攝像機快門設置不合理,將快門速度提高至 1/500 秒即可;
b) 圖像采集的采集方式不合理。PAL 制式的攝像機,每秒鐘快門打開 50 次,產生 2 幀圖像,而每幀
圖像由奇數場和偶數場構成的。組成一幀圖像的相鄰兩場圖像的時間差約為 20ms, 以車速 150 公里/小
時來計算,兩場圖像中的車輛會有 0.8 米的位移。在觀看動態圖像時,由于人腦的遲滯反映,圖像會很流
暢。但如果以幀采集的方式獲取圖片,則會得到一幅由兩場組合的圖像,畫面中的車輛會出現重影—即“拖
尾”現象,顯然是不可能清楚的。如果車輛在畫面中橫向移動,這個現象更加明顯。
因此,應該采用場采集的方式獲取截圖。
c) 車輛檢測器響應速度慢,圖像采集卡同步速度慢,導致系統采集圖片時,車牌部分已經離開攝像機
拍照區域,發生空拍,有時候發生的全景中的車輛和特寫攝像機所拍車輛不一致也是這種情況導致的。為
了能夠看清車牌,尤其是使用車牌識別軟件自動識別車牌。特寫攝像機的有效景深一般不超過 3 米,否則
車牌在畫面中所占位置太小,無法辨認。而有些車輛檢測器的響應時間超過 40ms, 采集卡的同步采集時
間達到 50m,這樣一個車速 150 公里/小時的車輛經過線圈到系統可以拍到照片,車輛已經發生了超過 3.
6 米的位移,離開了特寫攝像機的取景范圍;當然還有一種原因是車輛檢測器發生誤檢。我們是這樣實現
清楚拍攝高速行駛違章車輛的:
a) 我們的設計中使用 1/500 秒的快門速度,保證時速 150 公里以下的車輛可以正常成像;

b) 本設計選用的北京大恒的 QP-300
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
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